不是所有的波音737都停飞了！！！
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北京时间凌晨2:56，波音公司建议FAA暂时停飞全球371架737 MAX系列飞机，但也表示对737 MAX的安全性仍有信心。随后，FAA发布停飞通告。
不过，波音和FAA都被特朗普“抢戏”了，他在2:54发了推特，表示“我们将会发布紧急命令，禁止所有波音737 MAX8和737 MAX 9飞机飞行。FAA准备很快就此作出宣布，此刻正在飞行的涉事机型可以继续飞抵目的地，之后它们就要停飞，等待进一步指示……”，他也成了全球唯一一个亲自宣布停飞737 MAX机型的国家元首。
至此737 MAX已在全球范围内被停飞，各方的注意力终于可以全部转移至事故调查及部署安全措施。
在昨天，一位参与空难救援的中方人员，首次在镜头前讲述了埃塞俄比亚航空ET302航班空难救援现场的情况。
“机头整体上扎进土坑里，冲击力非常大，所有的机体都是挤压在一起的。一样样把它挖出来，挖出来之后现在看到形成一个将近20米的一个坑。飞机挖掘过程中，没有发现一个完整的座椅，所有的件都是全部压在一起的。全部压缩在一起，全部挤压破碎的，没有一件完整的能看出形状的东西……”
这名中方人员来自中铁七局埃塞分公司。在此次空难救援中，中国交建、中铁七局两家中企派出人力物力，赶往空难救援现场挖掘并收集遗物和证物。据官方媒体，失事飞机的其中一个黑匣子，就是由中铁七局工作人员在地下约20米处找到的。
目前ET302空难的原因仍在调查，失事飞机的两个黑匣子都已被找到。综合多家外媒消息，埃塞俄比亚航空原先希望将黑匣子送至德国，但德国联邦飞机事故调查局表示不具备分析这种新型号黑匣子的能力，因此黑匣子将送往法国进行分析。
3月10日，埃塞俄比亚航空公司ET302航班在起飞后不久坠毁。官方确认，该航班上157名乘客无人生还，其中包括8名中国公民。
由于此次空难与5个月前的狮航JT610空难有一定的相似性，这引起了各方的注意。事故发生后，国内主流媒体迅速跟进此事。
随着事件热度上升，陆续出现了一些来自股票、培训、IT等领域的账号对事件进行不符合事实的传播，或是制造阴谋论，或是不加区分的把波音737描绘成了一种夺命机型，用上“最危险”“事故频发”等字眼抓人眼球。
更离谱的是，一些主流媒体也不经核实地转载了这类信息，进一步放大了民众的恐慌情绪，引起大家对737飞机，甚至民航安全性的否定。
事实上，由于737系列飞机数量多、服役时间长，历史上确实发生过一些空难，但也并非全都与飞机的安全性有关。
737飞机发展到737 MAX系列已是第四代，不过目前全球在飞737中，第三代737——NG系列的占比最大。截至2018年末，中国民航目前共有1437架737机型，其中1347架为737 NG，90架为737 MAX，而更老的737初代和737cl系列均已退出运行。
737 NG系列拥有相对良好的安全记录，不应因为737 MAX 8发生空难，就批判所有737飞机都不安全。
在ET302空难调查进行的同时，737 MAX已在全球范围内被暂时停飞，这是可以预料到的结果，也显示出行业整体对安全隐患的“零容忍”。
不过，停飞并不应该成为结果，最终目的应是敦促尽快查明两次空难的原因，并尽快拿出解决方案。
目前全球有59家航空公司运营387架737MAX飞机，还有更多待交付的订单。若不能保证安全导致飞机无法正常运行，其实并没有可以替代的机型及时满足需求，毕竟波音空客目前都是在为未来的未交付订单满负荷生产。
此前航旅圈从多家国内航司了解到，一些机队规模较大的航司，已经把航班调整计划制定到了本月底，不少航班更是因为没有飞机可调配被取消，这对航司来说是不小的损失。而如果飞机长时间停场，按照规定需要进行油封处理，流程上会更麻烦。
对波音来说，目前的停飞将导致交付计划整体推迟，这对波音和相关供应商生产安排、资金流动都会有重大影响。
波音已表示将对737MAX的飞行控制系统进行升级，包括对机动特性增强系统（MCAS）的算法、飞行员显示器、操作手册和机组人员培训的更新。由于改进方案本身也须要经过严格全面的测试，波音预计这些改进将在4月前由FAA发布适航指令，强制实施软件升级。
不过FAA目前并未说明737 MAX将会停飞至何时，代理局长Daniel K. Elwell表示，FAA会尽可能缩短737 MAX停飞的时间，但是对目前全球近400架737 MAX飞机进行升级的工作可能需要数月。
无论如何，希望问题早日解决。在期待737 MAX飞机更靠谱的同时，我们期待某些媒体也能更加靠谱一些。
最后，愿起降安妥。